ABD Ulaştırma Bakanlığı'na bağlı Federal Motorlu Taşıyıcı Güvenliği İdaresi (FMCSA), 9 Ekim 2026 tarihli Federal Register bildirimiyle Aurora Operations, Inc. ve önceden bildirimde bulunan diğer Seviye 4 otomatik sürüş sistemli (ADS) ticari araç işletmecilerine sınırlı bir muafiyet tanıdı. Muafiyet 7 Ekim 2026'da yürürlüğe girdi ve 7 Ekim 2031'de sona erecek. Böylece sürücüsüz kamyonlar, durduklarında yol kenarına yansıtıcı üçgen koymak yerine kabine monteli uyarı flaşörleri kullanabilecek.
Ajans, muafiyetin yönetmeliğin sağladığı güvenlik düzeyine eşdeğer veya daha yüksek güvenlik sağlama olasılığı taşıdığına hükmettiğini yazdı. Bildirim, Docket No. FMCSA-2026-0958 altında yayımlandı ve TechCrunch ile The Trucker tarafından aynı hafta aktarıldı.
Sorun neydi?
Yürürlükteki kurallar (49 CFR 392.22(b) ve ilgili maddeler), trafikte veya omuzda duran ticari aracın sürücüsünden tehlikeyi flaşörle işaretleyip mümkün olan en kısa sürede, en geç on dakika içinde belirli konumlara uyarı cihazı koymasını istiyor. The Trucker ve TechCrunch'un aktardığı gibi Seviye 4 otonom kamyonda bu işi yapacak insan yok. Aurora daha önce mahkemeye de başvurmuş, geçici feragatlerle beklerken çalışmıştı. FMCSA Nisan 2026'da başvuruyu kamuya açmış; 402 yorum almıştı.
TechCrunch'a göre Aurora, kuralın ticarileşmenin önünde büyük bir engel olduğunu savunarak federal güvenlik düzenleyicilerini mahkemeye taşımış; mahkeme talebi reddedince temyize gitmişti. Aralık 2024'te daha geniş bir muafiyet talebi yetersiz bilgi gerekçesiyle reddedilmişti.
Muafiyetin koşulları
The Trucker'ın özetine göre araçlarda önden ve arkadan görünen sarı flaşörler bulunmalı; flaşörler nitelikli duruştan sonra en geç beş dakika içinde yanmalı; olağan tehlike flaşörleri de açık kalmalı. Muafiyet yalnızca tasarlandığı ve doğrulandığı işletim alanında çalışan Seviye 4 ADS'li araçlar için geçerli; kaza bildirimi (beş takvim günü) ve yıllık raporlama yükümlülükleri var. İnsan sürücülü kamyonların mevcut uyarı cihazı kuralları değişmiyor.
FMCSA, kabin flaşörlerinin ileride insan sürücülü filolarda da sürücüyü omuzda yürümekten kurtarabileceğini not etti; bunun için ayrı bir kural yapımı gerekeceğini belirtti.
Sektör ve eleştiri
Kodiak AI, muafiyet kapsamında çalışmak için FMCSA'ya bildirimde bulunacağını açıkladı. Dış ilişkiler başkan yardımcısı Daniel Goff, kararın otonom yük taşımacılığını ilerleteceğini savundu. Aurora'nın kamu işleri yöneticisi Gerardo Interiano, kabin flaşörlerini "kişiyi tehlikeye atmadan yol kullanıcılarını hemen uyaran 21. yüzyıl çözümü" diye niteledi. Truckload Carriers Association da kararı, insan sürücü varsayımıyla yazılmış kurallara pratik bir yanıt olarak karşıladı.
Owner-Operator Independent Drivers Association (OOIDA) ise karşı çıktı. Başkanı Todd Spencer, flaşörlerin viraj, tepe, hava ve arıza senaryolarında üçgenlerin yerini tutamayacağını; kararın otonom araç sektörü için güvenlik standartlarını gevşeten bir emsal oluşturduğunu savundu. Şimdilik muafiyet yalnızca nitelikli otonom operasyonlara ait.
Karar, sürücüsüz lojistiğin insan varsayımlı güvenlik kurallarıyla çatıştığı noktayı netleştiriyor: Uyarı cihazı kuralı yeniden yazılmadan Seviye 4 filoların karayolunda durması pratikte zorlaşıyordu. Beş yıllık süre, ajansa veri toplama ve gerekirse koşulları güncelleme imkânı da veriyor.
Kaynak: FMCSA (Federal Register), TechCrunch, The Trucker
